2020年疫情发生后，全球汽车市场一直处于飘摇不定的状态。
特斯拉加州工厂3月停摆后，其有关产能的数据一直被投资者们视为重要指标，随着马斯克逐步与各地政府敲定复工协议，Model 3、ModelY等重要车型的生产工作回到正轨。即便如此，因一名员工确诊，纽约电池板工厂的生产许可似乎又将陷入与工会漫长的谈判与纠纷。
与之形成鲜明对比的，是上海经信委不惜余力的帮助国产Model 3上下游8家供应商复工复产的举动。正所谓一面天堂，一面地狱。一系列停产、复工的事件串联起来，似乎让马斯克这个“洋女婿”意识到，大洋彼岸的中国可能才是电动车批量生产与销售的终极法宝。
奇迹总是来得这么突然。
美东时间2020年6月10日，是值得被马斯克与丰田章男共同铭记的一天，因为在过去几个小时的交易时间里，TSLA($190B)的市值超过了昨日的世界第一丰田汽车($181B)。这里所谓的“历史性”，是因为TSLA发展至今仅有17年历史;而在二战时期捣腾航空发动机而发家的老大哥丰田，转眼已经到了87岁“高龄”。
这一反差，像极了《后浪》的现世演绎，满打满算的马斯克今年才49岁，属于企业家里对于“年轻”的定义范畴。
然而普通人对股价的理解是公司的业绩、也就是赚钱能力的实际反映。那么作为一家电动车制造商，特斯拉在过去一段时间的销量如何呢?
1、
根据 EV Sales 的数据显示，今年 4 月特斯拉在全球的销量为 14793 辆，而今年 3 月全球销量为 60131 辆，环比减少了超过 75%。
据乘联会数据，5月国产Model 3销售11095辆，环比增长205%，占到国内5月新能源整体销量的15.8%。
与此同时，马斯克并不满足于这样的成绩，以至于他在2020Q1电话会中表示，上海工厂将继续提升产能至20万辆/年。
一家调研机构认为国产标准续航版Model 3的成本至多在19万元，如果年内特斯拉推出在工信部新车申报的磷酸铁锂电池版本的国产Model 3，这个数字会继续下探，进而触及自主新能源品牌的原本就不坚挺的神经。
2、
如此优秀的销量与盈利水平，是否和TSLA的业绩成正比呢?不一定。近期美股科技股的迅猛增长，完全与价值投资的节奏背道而驰。
原因在于，美联储为了增加市场流动性，采取了远低于通胀速度的利率政策，甚至直接印出2.2万亿美元购买国债。
然后，在6月5日“假非农”的引导下，标普500期货指数飙升至3200点，抹平了今年的所有跌幅。“假非农”的影响极具持续性，6月10日美股收盘，纳斯达克指数突破10000点，相对3月最低点上扬了惊人的40%。
企业停工、失业率高涨，是谁在计提未来的收益、奋不顾身的接盘呢?根据5月2日的一项统计，美国失业救济金领取人数达到2283万人。
失了业、拿到钱做什么?买股票呗。另一项统计，指出美国各州在3月起逐步发放救济金后，购买达美、美航这类业绩受疫情重创的股票的散户暴增，这一增涨在6月3日达到高潮。(回想此前巴老爷子嚷嚷航空股回暖、绝不会抛售时那平静的神情，真的是老奸巨猾)
特斯拉作为脍炙人口的资产标的，已成为美股散户投资者“小茅台”。如果最初那批领取救济金朋友在3月中旬“抄底”特斯拉，留到昨天的话已手握170%的浮动收益。
3、
然而马斯克对股价的兴趣不大。除了发射载人火箭，新一代ModelY也似乎在紧锣密鼓的准备在上海量产。
前不久，有消息称佛利蒙特工厂为量产ModelY，不惜关停并改造一条Model 3生产线作为代价。
无人机航拍图显示，特斯拉上海工厂二期工程部分厂房主体建筑已经建成，整个项目即将进入全面封顶阶段，而这条正是Model Y主力生产线。如果不出意外预计，二期工厂明年一季度可以实现量。
受美股TSLA影响，今天A股特斯拉概念集体飘红，Q1扣非净利润减少674%的车载空调供应商奥特佳涨超9%，Q1亏损1400万的常铝股份涨9.9%。
正所谓，国内投资者很容易被一家上市公司的财务报表所迷惑，然而在疫情的洗礼下，我们可能正在哄抢那些已被计提未来半年、甚至一年收益的公司股票。
当然，这种情形在金融市场并不罕见。所以，特斯拉车子固然卖的好，但股价仍可能是一个在大放水环境中杯弓蛇影，读者们谨慎投资。
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