3月14日消息，据央视财经报道，3月份以来已经有20家新能源车企宣布上调售价，接近40款车型集中涨价，涨幅多达几千甚至上万元。每日经济新闻报道，造车新势力、中国品牌、合资品牌以及进口品牌的车型都涨价，涨幅在1%~10%。一部分车型是增加了配置，而绝大多数是单纯的产品涨价。
据不完全统计，特斯拉、蔚来、小鹏、广汽埃安、比亚迪、威马等品牌的新能源车型都宣布涨价，其中涵盖大部分主流车型。这一轮涨价一方面是受2022年新能源补贴滑坡影响，另一方面则是电池原材料价格狂涨导致。
生意社数据显示，电池级碳酸锂的均价高达50万元/吨，而2020年12月的报价仅5.5万元/吨，一年半的时间狂涨8倍。2021年底时，碳酸锂的均价大约25万元/吨，当时全球锂电池组的平均价格约132美元（约合840元人民币）/千瓦时。而今碳酸锂的价格又上涨了一倍，锂电池组的平均价格起码也跟着涨一倍。
特斯拉Model Y标准续航版的电池容量大约为60千瓦时，在去年底的成本价在5万元左右，而今的成本价可能超过10万元。这也难怪Model Y标准续航版的售价从27.6万上涨到30.2万元。这样算下来，特斯拉还亏本了，汽车涨价幅度还跟不上电池涨价的幅度。
有意思的是，确实有车企声称现在卖电动汽车其实在亏钱，还亏得不少。长城旗下欧拉品牌CEO董玉东表示，电池原料涨价和补贴滑坡，让黑猫、好猫两款车型处于艰难的境地。如果原料继续维持这种涨价趋势，到年底每卖出一辆车会亏损近1.7万元。
我们也不确定该说法是否属实，但商家肯定不会做亏本买卖吧。因此有网友发出质疑，认为车企闭口不提碳积分的事情，卖积分比卖车赚的更多。小雷了解到，销售一辆续航达到100km的电动汽车能获得2个积分，一辆车最高能获得5个积分。而碳积分目前的交易价格大约为3000元/分，也就是说卖出一辆车靠积分就能赚15000元左右。
不过，新能源汽车的积分考核要求已经发生改变，单辆车的最高积分降至3.4分，但积分的价格却没有一个统一的标准，车企还是能依靠卖积分赚到不少钱的。所以，车企应该不太可能会亏本，但消费者买车成本增加倒是实打实的。
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