近日，新南威尔士大学悉尼分校的研究人员开发了一种全新的电动马达，并在一份新闻稿中表示，这种新设计所实现的高功率密度，有助于减轻电动汽车的重量，从而增加其续航能力。
(资料图片仅供参考)
（图片来自新南威尔士大学论坛）
值得一提的是，新南威尔士大学的研究人员还借助了AI的能力优化程序，这项程序评估了电机的电气、磁性、机械等方面的表现，借助AI的评估数据进行技术改进，据说这个最终版本电机是该程序分析的第120代。
新闻稿中称，这款全新设计的电动机，最高速度可达每分钟十万转，峰值功率密度达每公斤7千瓦。现有的内置式永磁同步电机最高转速记录也就50000转左右，而普通电动汽车的电机一般只有4000转/分钟，这个表现甚至能用来做纯电超跑的电机了。
（图片来自特斯拉官方）
电动汽车的续航一直是车企和消费者无法绕开的问题，目前他们最直接的办法就是尽可能提高电池组的容量，从而实现更长的续航。然而，这样就会增加汽车的重量，同时也有可能带来更多的问题。
另一种方法则是降低电机马达的重量，想要达到这个目的，就需要提高电机的转速，高转速的马达可以把重量和体积做小，从而提高汽车的续航能力。不过，现阶段许多车企都把优化重心放在电池上，很少有在电机上寻求突破口的。
（图片来自特斯拉官方）
此外，电动汽车加速是很快，但极速持续时间很短，很快就会因为电机过热被限制功率，动力受限。就像手机发热降频那样，不仅耗电，运行效率也低。相比无脑堆砌电池容量，小雷认为车企更应该考虑从其他方面优化电动车的行驶效率。
研究人员表示，他们研究出来的电机可以快速商业化，以更快的速度推向市场，如果像特斯拉这样的汽车制造商要用这种电机，那么只需要6-12个月的时间，就可以根据特斯拉的要求进行规格修改。
不过，一旦这种电机用于电动汽车，那么还是需要进行一定程度的降速，主要目的是为了提升功率，不然就会出现马力低转速高的情况。小雷认为，这种新电机商用的速度会比新型电池快得多，不知道特斯拉会不会做第一个吃蛋糕的人。
（封面图来自特斯拉官方）
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