近日，停摆了4年的德国汉诺威商用车及零部件展（IAA 2022）再次开幕，这是商用车行业规模最大的展会，梅赛德斯奔驰纯电动长途重卡eActros LongHaul也在这一届展会中首次亮相。
根据戴姆勒卡车中国官微消息，eActros LongHaul纯电长途重卡首批原型车已经完成密集测试，今年接受公共道路测试，并于明年向客户提供接近量产的原型车版本用于测试。
（图片来自奔驰官方）
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eActros LongHaul纯电长途重卡和传统的奔驰重卡没有太大出入，因为纯电不需要大面积的中网格栅，正脸采用了封闭式设计。整体外形虽然和燃油的奔驰重卡区别不大，但小雷认为这款车的底盘以及电池等技术都是基于新平台打造的，绝非单纯的“油改电”。
最主要的动力、续航部分，奔驰eActros LongHaul配备了三个电池组，总容量超过600千瓦时。电池为磷酸铁锂技术，这种电池主要是使用寿命长，稳定性更高。车内搭载两台驱动电机，持续输出功率可达400千瓦，峰值功率甚至超过600千瓦。
（图片来自奔驰官方）
作为一台主要跑长途的重卡，续航、动力、稳定性、耐用性是最重要的硬指标，500公里的续航能力，小雷认为有点拉胯了，算上高速行驶以及电池容量的折损，估计实际算下来也就300公里左右。
相比之下，特斯拉的Semi卡车都有700公里，更具优势。不过，奔驰eActros LongHaul支持一兆瓦的充电，可以在30分钟内冲进60%的电量，如果充电站数量够多，续航短板带来的影响或许不大。官方表示，这款重卡还可以通过特殊定制的电动挂车增加续航。小雷认为这不算奔驰纯电重卡的优势，毕竟其它竞争对手肯定也会想到类似的方案。
（图片来自奔驰官方）
随着新能源不断推进，考虑到排放和环保，除了民用的小车外，许多重型车也要向新能源靠拢，这也是公交车、卡车等运输领域的新能源车型最近竞争如此激烈的主要原因。
奔驰算是做卡车的老牌厂商，尤其是国外的高端重卡，基本都有奔驰的身影，造卡车肯定是有一定的“底蕴”了。不过这些传统品牌由于转型很慢，难以跟新势力竞争，就看eActros LongHaul能不能博得大客户的喜欢了。
（封面图来自奔驰官方）
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