花费近万元购买一辆新国标电动自行车，会是怎样的体验？
对于大部分人而言，这实在是难以想象。不需要驾照就能骑行上路的新国标电动自行车，是再简单不过的代步工具，在其中消耗掉近万元还只是购买车辆，属实是有些脱离常规认知，更不用说要在这样的产品上寻找续航长度之外更多的价值。
九号却相当有胆量地在2022年把如此产品推向了市场——这就是标价9599元的九号电动机械师MMAX110P（简称M110P）。它相较其他的新国标电动自行车都有哪些异同，又是否真的有能力支撑起在大众消费者看来如此高昂的售价？体验大半个月后，我们希望能找到答案。
(资料图片仅供参考)
九号电自现在有了摩托外观
与同样在今年上了新款的A+、BMAX、F系列一样，M110P可以视作九号的第二代新国标电动自行车产品。
九号电动在电动自行车新国标大框架下，提供一整套更优秀的两轮载具出行体验追求没有变化。与此同时，九号当初在产品中流露出来的理想主义，变得不再绝对重要，产品设计开始照顾用户那些习惯了的电动自行车使用细节。
在这款产品线最高端的M110P上，能看到这辆电动自行车在极力向着电动踏板摩托的形制靠近：有着相对宽大的车身正面、完全包覆的握把和仪表盘、相较之前的九号电自宽了不少的踏板区域。座桶部分标配仅有单人部分，但也给第三方加长坐垫、尾箱等配件留足了发挥空间。
变化其实也发生在同时期发布的其他九号电自新品上。曾经的九号电自有着小巧车身、圆角矩形大灯、极度精简的按键和视觉听觉反馈，十分认真地在对“电动自行车”体验本身做出改进。如今则转向折中路线，愿意用更像电摩的造型换来骑行舒适和用户认知。
M110P最显著的一个变化，是没有再延续用工程塑料本身的颜色来构成车身，而是给外壳喷涂上了有明显反光和厚度的钢琴烤漆。这样一来看上去会更像高端两轮载具，不过也损失了工程塑料的耐磨损特性，一旦剐蹭损坏就必须得做相应修补才能有效掩盖，或者是干脆换掉外壳。
M110P和同一系列的MMAX90（售价6999元）共享了同样的外观风格，前面的左右转向灯、中间的侧包围、座桶两侧装饰件都采用有棱有角的设计，厂商将之称作“机能风”，也和九号之前圆润为主的造型有不小区别。M110P仅有一种配色，银黑色搭配并带有绿色腰线装饰。
九号有意尝试打造一款从外观上就表达性能的产品，但要是和最顶级的摩托车厂商相比，这套包裹在新国标电动自行车外的造型，还没有在统一性和前瞻性上达到初代九号电自的高度。不过每当我骑上街，都会很容易地被对其感兴趣的认出来，而非简单的载具。
M110P的仪表盘和功能按键无一例外地继承了九号电摩特色，仪表盘设计详略得当不会过度堆砌视觉元素，按键谈不上大不过反馈清晰，按键数量上也算得上相对克制。仪表盘最具特色的，除了显示动态刷新的剩余续航里程，便是两侧的行驶状态灯了，利用颜色指示当前状态。
长途和加速，都对得起近万售价
M110P有缝线包覆的翻毛皮质感座椅，在我看来最大的价值还得是长时间乘坐后的感受。以我的体验而言，这个座椅相较之前的九号电自更宽，有着较为不错的支撑性，人能够挺直腰杆也能用“战斗”姿态略趴着骑行，连续骑行30km以上不会很累。
九号为这款旗舰定位的产品，搭配了新国标电动自行车中相当豪华的规格：用上E200P Mark2电动摩托同源的零极创新鼹鼠控制器（E180），前后碟刹还有前轮ABS和TCS，标称400W电机的峰值扭矩可达到90牛·米，原厂就是60100-12规格的16英寸玛吉斯轮胎。
当然了，这辆车只是说在这些影响到动力输出和安全性的部分，用上了九号自家引以为傲的东西，整体用料、尺寸和做工都没有脱离电动自行车的范畴。车架是铝合金材料，平叉为铝制，减震则是前轮液压减震，后轮是双段式的外置双弹簧减震，也算是二代九号电自的常规操作。
能够看出来，这是一款在骑行体验上有所追求的产品，M110P较好地回应了直面参数带给人的期待。在常规骑行档位中，分为Low、Eco、Sport三个档位，其中L档是最为节能的表显25km/h档位，S档则有着最快的起步响应速度，同时对骑行者的能力提出了相应要求。
关于前轮ABS和TCS，我要很遗憾地表示，骑行至今尚未进入过会触发两种工况的场景。即使是行走在非机动车道相对宽敞的道路上，也可能会有各种意外发生，因此我会以绝对不会出现危险为前提骑行。就九号官方给出的资料来看，ABS的确给到了更多湿地骑行的安全保护。
其实在当前的摩托车市场中，ABS和TCS都没有成为标配功能，仅存在于价位较高的中高端产品上。九号在新国标电动自行车上引入，看似有些“杀鸡用牛刀”，但在我看来，这对于M110P所面向的追求骑行体验的用户而言，是一种有效提升骑行品质并且能保护人身安全的措施。
在最早的C系列及其他第一代九号电自上，出现过当时看来相当叛逆的中置单避震设计，提高了车辆整体成本却难以让对应的用户明显感知。来到现今的二代产品，连同M110P在内都改成了后置双避震，行驶中的支撑固然较中低端产品有非常明显的提升，也有潜力做得更好。
由于整个车身都在像踏板摩托靠拢，不再是拘泥于电动自行车常见的小身板，因此在长距离骑行M110P过程中，我可以相对舒展且自然地把双脚放在踏板区域，双手放在握把上掌握方向和刹车。如果是想要一次性骑上50公里甚至是90公里，还是得加装配件给背部足够的支撑才行。
最大90km续航，还有许多小秘密
M110P标配了一块40V30Ah的锂电池，标称的25km/h理论续航和MMAX90一样是95公里，不过还是有细微的不同，M110P电池采用能量密度更高21700电芯制成，所以在相同的电池外包装体积下要明显轻了不少。7.8kg重量对于可能需要取出电池充电的场景，会是相当大帮助。
电池充满的时间大概在8小时左右，若是想要用这辆车来一次较长距离的出行，得提前一晚充满电避免往返途中电量耗尽的尴尬。M110P支持2小时充满的最大15A快速充电，不过专用快速充电器暂未上市，最终价格也可能会像其他九号的快充落在千元上下。
仪表盘两侧的指示灯会随着当前骑行状态发生变化，车辆停下并放下边撑时会显示红色，加速过程中会是深蓝色，电机功率较小时会变成浅蓝色，进行动能回收则会转换成相应的绿色。九号颇有特色的声音系统也继承下来，用悦耳的提示音告诉用户当前的档位、状态等信息。
这辆车和其他的九号电自一样有动能回收，不过标准档位下有着更加明显的制动效果，能清晰感觉到车辆速度正在变慢，因此在距离和安全性允许的前提下，可以当作一种无需大力制动还能提升续航的手段。当前版本固件下动能回收触发条件不够明确，还需要准备好捏下刹车。
在以L档骑行的测试中，M110P实际续航里程的确可以超过90公里，伴随着的是有限电机输出“绵软乏力”，实际速度无法达到25km/h，爬坡上行的过程中更是会下降到25km/h以内。要续航还是要动力是个问题，好在S档下能够覆盖约60公里续航，能满足较多场景的需求了。
除了在暗光环境下可以自动感应亮起的近光灯，车头大灯灯组内还设置了远光灯。九号没有像其他产品那样，在高端产品上集成照射角度大的远光灯，仅是在照得够远这件事上符合需求，差不多可以照亮百米开外的事物。跟机动车一样，远光灯不应在非必要场合开启影响交通。
让人感到稍有遗憾的是，M110P虽然标配前后转向灯，但没有支持龙头回正灭灯功能，因此用户必须在完成转向后按下转向灯拨杆灭灯，以免令其他的道路交通参与者误会。装上包装附带的后座配件后，后尾灯的可视角度也会发生变化，这一点同样需要使用者多加留意。
更便捷的智能化骑行
最后再聊聊智能化，这是九号进入电动两轮车领域的最大杀招，不论是电动摩托还是新国标电动自行车，都让用户意识到原来汽车可以这么方便，还引领整个行业跟进并研发出有价值的智能化体验。在M110P上，可以见到几乎能说是最完整的九号电自智能化体验。
忘掉NFC卡吧，即使九号还在包装内附送这玩意。实际体验相当于不用插入的钥匙的NFC卡，已经可以从随身装备中消失了——现在可以直接坐上车，坐垫上的感应器感知到乘坐，接着便会自动解锁启动，收起边撑就能骑行上路，更不用在意手机App是否有开启。
九号在一年前上线了名为ninebot AirLock的新版智能化体验，其中最大的改进在于不需要用户随时开启九号出行App保持连接，车辆通过与手机的蓝牙配对等鉴权方式便能快速解锁。整个骑行过程简化之后，我终于不再纠结于安卓手机要给App后台锁定，iPhone要允许随时定位的问题。
九号出行App的6.0版本在M110P开启大规模交付的八月末上线，由于是重新设计整个App的视觉和交互，对于老用户来说需要花一点时间学习理解新的界面，不过总的而言有了与时俱进的风格，管理电池、车辆信息的时候也相对更容易了些。
结语
九号电动机械师MMAX110P，是一款不那么服务于主流消费者群体，但是在外观造型、骑行体验、硬件配置上都有明显侧重的电自。在那些需要拥有新国标电动自行车代步，同时又对这些能够满足品质感和个性化需求的细节有要求的用户来说，它会是一款投其所好的产品。
优点：
1、长距离乘坐体验有进步
2、标配前轮ABS和TCS超越了同级别产品
3、零极创新鼹鼠控性能输出优秀
不足：
1、外观精致感和设计水准可以更进一步
2、虽无直接竞争对手但价格略显昂贵
受限于新国标电动自行车大框架，能察觉到M110P很多原本的想法并不能尽情实施，最终在能触及的产品层面留下了遗憾。平心而论，它表现出了九号在高端电自上的能力和勇气，而且的的确确给用户提供了在性能和安全上都有突出点的选项。
就和所有不满足于此的用户一样，我们希望九号可以在天平的两端实现更好的平衡，在后继产品上消除遗憾，带来不亚于九号智能化体验的创新突破。
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