【资料图】
9月22日，一位来自加拿大的特斯拉车主发文分享了近期的遭遇，在Model S没电之后，他无法为其充电，也无法打开车门，由于所有权文件被锁车内，也没法将其出售，这让他苦恼不堪。据悉，这辆Model S存在的电池故障问题，需要花费14万人民币维修后才能恢复正常。
（图片来自：pexels）
作为智能电车的领先品牌，特斯拉旗下的车型在设计上往往十分具有“科技感”，但同样为了体现其“先进的智能系统”，固执地保留一些反人类特性，例如无机械车钥匙的设计。据这位加拿大特斯拉车主马里奥塞拉亚透露，在Model S 没电之后他无法进入车内，也没法正常充电，送往检修后发现电池模组已经生锈，需要支付2万美元更换电池之后才能恢复使用。令他感到不满的是，在电池损坏的情况下彻底无法打开车门，这样的设计难以应对极端情况。
（图片来自：特斯拉官网）
事实上，“无感解锁车辆”是一个新的流行趋势，但像特斯拉这样缺乏应对极端情况方案的设计确实比较少。目前，零跑S01、长安欧尚X7 Geeker都采用无车钥匙开启车门的设计，这些车辆几乎都使用了人脸、指纹等多种生物识别技术作为解锁方式，同时配备独立备用电池，这样的设计，至少不会在主电池模组损坏的情况下无法打开车门。当然，解锁方式大概是特斯拉在“智能”上的一种坚持，可据这位车主的后续反映，这辆Model S仅行驶了7.7万英里就出现了电池故障问题，与标称的30万至50万英里相差甚远，品控不佳，才是最让人生气的问题。
（图片来自：特斯拉官网）
不得不说，相较于新势力品牌，传统车企们在使用体验上往往没那么激进，例如宝马、比亚迪等车企的部分车型，早早就支持了通过手机软件开启车门，但这也并不意味着必须舍弃传统机械钥匙，毕竟车门作为唯一的出入口，在设计上保守一些也并不是什么坏事。值得一提的是，发文吐槽特斯拉的车主成功出售了这辆“没电”的Model S，而它的新任主人通过敲碎玻璃的方式进入了车内。
（封面图片来自：特斯拉官网）
营业执照公示信息