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7月15日消息，据财联社报道，大众中国CEO冯思翰表示，“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点”。也就意味着，大众汽车未来将不会推出增程式混动车型，可能只致力于纯电动汽车。
（图源：大众汽车）
如今，全球车企都在进行电动化转型，电动汽车因此划分出纯电汽车和混合动力汽车两种模式。其中，纯电汽车肯定是未来发展的目标，但现阶段而言却存在不少的弊端，如续航里程不够高、充电速度慢、价格太贵等，并不适合用来推动新能源汽车的快速普及和发展。
其实大家应该都清楚，目前各种混合动力汽车确实都只能算过渡性技术。但说实话，混合动力技术却非常适合当前从燃油车向电动汽车转变的过渡性阶段。一方面，混合动力汽车直接加油就能驱动，不存在续航焦虑的问题；另一方面，其售价也比纯电汽车相对便宜不少，更适合大范围推广普及。
（图源：AITO汽车）
目前常见的混合动力技术主要分三种，油电混动、插电混动以及增程式混动。前两种都是可油可电，能应付城市通勤和高速等不同路况。其中，油电混动汽车内部电池容量较小，不支持额外充电，也不能上绿牌；而插电混动的电池容量会稍大一些，一般符合上绿牌的标准，当然也支持额外充电，比亚迪DM-i就属于插电混动技术。
增程式混动则只有电驱一种模式，内部的发动机只负责发电，再通过电动机来驱动车辆，相比油电/插电混动技术少了一些灵活性，但会更加节能，一般能比同配置的燃油车节油50%。并且，增程式混动汽车的续航里程比纯电汽车高很多，而且直接加油就能跑，相对更便利。
（图源：理想汽车）
当然，增程式混动也存在一定的缺点，因为是油发电，所以过程会出现一定的功率和能量损耗，在高速路上油耗偏高。但在城市路段，综合体验并不比纯电汽车差，甚至某些方面要更强一些。
增程式混动能看成是可以加油的纯电汽车，虽然它确实是一项过渡性技术，但现阶段真的好用。在纯电和混动面前，反而有更多车主看好混动，这也是比亚迪销量那么火爆的原因之一。大众不准备走混动的路子，那将失去一大块市场，希望过两年不要后悔了。
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