近日，恒驰汽车官方宣布，恒驰1和恒驰6双双荣获2022年iF设计大奖。汽车获得奖项和认证，为恒大汽车拉了一波热度，然而恒驰1和恒驰6都是没有大规模量产，甚至没有卖出过一辆。
小雷在iF工业设计官网上看了一圈，发现还真有不少获奖的汽车，其中不乏宝马、法拉利、起亚、三菱、玛莎拉蒂等大品牌。值得一提的是，获奖的车型大部分都是概念车，或者是尚未大规模量产。这么一想，还没投产的恒驰1、恒驰6能够得奖，似乎也没啥问题。
iF和红点设计奖在工业设计界都有着较大的名声，智能手机、汽车等工业产品能够获得红点、iF设计大奖，都有利于给产品“镀金”，现在的厂商为了宣传自己的产品很有设计感，或者是拍照很强，都会在发布会上展示DXO影像得分，或者是设计奖项等。
不过，不少网友表示，近几年这类工业设计奖项“变味”了，只要厂商想，交钱就能够拿到一个奖。老罗还曾表示，中国家电企业最喜欢花钱买红点大奖，这个奖在工业设计圈是一个笑柄。可以看到，消费者对这些奖项、认证加成已经不太信服了。
以iF设计奖为例，2022年iF设计奖的报名费用为：早鸟期限（截至2021年6月30日）每件作品250欧元（约合人民币1727元），一般报名期限每件作品350欧元（约合人民币2417元），最后报名期限，一件作品就要450欧元（约合人民币3108元）。早鸟和一般报名期限内，买一送一，也就是两件参赛作品只收一份报名费用。
入围作品每件需要缴纳200欧元的审查费，最终获奖作品则需要缴纳1800欧元或2700欧元的服务费，还要外加增值税费，换算成人民币也得几万了。或许就跟老罗所说，这些奖项确实交钱就能拿。
当然了，光从设计角度看，小雷认为恒驰1和恒驰6的外观造型确实不错，兼顾了电动汽车的科技感以及特殊辨识度。要说有什么遗憾，大概就是这两款恒大汽车都没正式量产，即便是拿奖了，消费者也没法买账。如今恒大发布了这么多汽车，只有一辆恒驰5进入上市阶段，恒大还是加快生产节奏，把产品卖出来，比“买”个奖项要实际一些。
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