(资料图片仅供参考)
8月29日消息，美国专业拆卸团队门罗公司在近日完成了对特斯拉新4680电池的拆解，并表示这是一个维修成本比置换价格更高的新电池。据悉，特斯拉全新的4680电池能使整车续航提升16％，且密度更高，仅需950个电芯，能量密度达到约330Wh/kg。
（图片来自：特斯拉官网）
电池技术作为智能电车的核心技术之一，一直都是各车企的必争之地，但目前为止，特斯拉依然处于领先地位。早在2020年，特斯拉称一款名为“4680”的全新电池能够改变智能电车行业的标准，尽管直至现在改款电池还处于小规模量产中，但已经成为各大车企正在追赶的新目标，某种意义上，特斯拉确实改变了一些“标准”。近期，美国专业拆卸团队门罗公司完成了对Model Y上装载的4680电池包拆解试验，主导此次试验的前福特汽车公司的工程师桑迪·门罗认为，4680电池确实拥有前所未见的电池设计，但一经损坏，维修的价格将会非常高。
（图片来自：推特“NIO蔚来”）
事实上，4680电池在设计上采用了CTC电池结构，这种将电芯直接成组在电池包上的技术，本身修复难度偏高，再加上特斯拉为了增加受力和保护电池使用了大量的聚氨酯胶水，修复过程工序也会随之增加，维修成本可能会比直接换一块新电池要更高一些。不过，在智能电车的维修上，不少车主早就表示过费用过高无法接受。早前，一辆落地34万的车辆在送修后被4S店报价54万的新闻冲上热搜，尽管官方表示该维修价格不实，但未提供真实的维修报价，从这般端倪来看，至少是不会太便宜的，但高于本车落地价还是有些夸张。无独有偶，特斯拉也曾因置换电池的价格达近新车价格的一半而被一名博主抵制，甚至直播烧毁了这辆“无电可换”的Model S。
（图片来自：特斯拉官网）
不得不说，4680电池和CTC电池结构是目前技术发展下最佳解决方案之一，但同时也因高度密集与一体化，增加了维修成本，这几乎无法平衡。不过，大部分业内人士都看好这种发展路线，就像智能手机一样，即使电池已经变成不可拆卸式，维修成本也在不断发展中逐步减低到用户可接受的范围内，相信智能电车也是如此。
（封面图片来自：特斯拉官网）
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