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8月25日，据《晚点Auto》报道，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和4680电池技术，并计划量产这两种电池，给蔚来以及子品牌阿尔卑斯使用。特斯拉4680电池装车后，有效提高了车辆续航，而且车体强度也比以前更好，深受消费者喜爱。
据小雷了解，蔚来早就有做自研电池的准备了。今年6月份，蔚来CEO李斌在第一季度财报电话会议中表示，蔚来已经组建了超过400人的电池相关团队，将在2024年推出800V高压平台电池包。有相关人士透露，所谓的800V高压电池包，就是4680电池，按照计划将会搭载到基于第三代NT3平台打造的电动车上。
（图片来自蔚来官网）
传说中的4680电池，其实就是直径46mm，高80mm的圆柱电池，目前主要是特斯拉在使用，部分在得州工厂生产的Model Y也搭载了这种电池技术。相比于2170电池，4680的电芯容量提升了5倍，充电功率提高了6倍，输出功率、续航里程等方面也是完全超越2170，而且每千瓦时的成本还降低了14%左右。
另一方面，4680电池采用的是CTC的封装方案，直接将电池与汽车底盘结合，省去了各种电池外壳等材料，这样既可以提升汽车动力电池的能量密度，还可以做到减重的效果。
正所谓有好必然有坏，4680其实不是什么完美的存在，由于电池集成在汽车底盘上，一旦发生碰撞，或者电池需要更换的时候，都不可以直接将电池组拆下，难度倍增，成本估计也会上升不少。此外，磷酸锰铁锂的开发难度也不小，理念虽好，但距离量产还有很长的距离。
（图片来自蔚来官网）
近期，蔚来表示旗下子品牌阿尔卑斯将采用开放的电池采购方案，并于中创新航、比亚迪等电池厂商达成合作。如今蔚来自己也走上了电池研发道路，一方面可以摆脱被上游供应商控制的尴尬，也不会因为一家电池厂商断供而陷入无法生产的境地。不仅蔚来，许多车企也有自研电池的动作，包括传统车企。
在小雷看来，自研电池对于蔚来有更重大的意义，这家公司在全国有许多的换电站，走自研道路一方面有机会降低成本，还能快速普及到换电站，及时给未来车主提供升级后的电池技术，希望蔚来能够在自研的道路上走得更远吧。
（封面图来自蔚来官网）
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