庞大的废弃单车“坟场”，被阻塞的人行道……在共享单车疯狂发展期，人们享受着“最后一公里”的便利，也经历了大大小小的烦恼。如今，个别曾在共享单车领域大红大紫的企业陷入经营困境，一些城市也对共享单车发展出台了更细致的规则。
最新消息是：武汉计划在9月底前将该市共享单车总量从目前的76.5万辆调减至58万辆。ofo小黄车因存在长期无人管理现象，将禁止该公司在武汉新增或更新共享单车。
共享单车降温，无疑是先前疯狂发展的回潮。尽管打着“共享”的抬头，但更确切地说，共享单车属于一种互联网租赁经济。平台不仅要提供共享信息服务，还要直接提供用于骑行的车辆，因此不可避免地产生了大量供应成本。事实证明，共享单车的盈利速度没有某些创业者之前预计的那么快。面临舆论和监管压力，收取押金并暗地里挪用的做法已成“过街老鼠”，如今主流的共享单车平台已不再收取押金。
当然，尽管共享单车在商业模式上面临严峻挑战，公众对其便利出行的意义依然予以极高的肯定。对很多上班族而言，共享单车已成为离不开的通勤工具。因为共享单车解决的是“最后一公里”的问题，相比其他形式的大运量公共交通工具，用户对其分布密度和灵活程度自然要求也更高。换言之，公众不希望看到共享单车泛滥成灾，但也希望方便地找到可用车辆。保持合理的冗余规模，才能让共享单车充分发挥潜力。
共享单车要稳步发展，就要看到其在商业价值之外，满足公共服务需求的一面。事实上，从整个“互联网共享经济”的表现看，其之所以受到社会的广泛欢迎，也在于其解决了公共服务领域长时间难以解决的痛点。当初，是商业力量创新性地提供了“最后一公里”问题的有效答案。如今，政府、社会、科研机构等代表公共服务的力量，也有责任回应社会需求，为共享单车模式的稳健运行找到可行性方案。
比如，政府在开展共享单车总量调控时，要本着方便公众出行的目标开展具体工作。不光要解决共享单车过于集中的问题，还要协助平台开展流量调控，满足共享单车需求旺盛区域的供给。其实，一些共享单车堵塞街道的区域，恰恰也是共享单车需求量旺盛的地方，面对这种情形，管理部门有必要开辟公共场地，让共享单车在不影响道路通行的地方得到妥善停放。
随着共享单车总量得到初步满足，其发展过程中质的问题也日渐突出。公众最关心的，无疑是安全性问题。如果用户使用共享单车时遭遇交通事故，平台是否应承担责任，要承担多大的责任？这些问题不应该一直悬而未决。明确责任归属，不仅对单车平台是一种鞭策，也是一种制度性的保护。而对于平台无力也无义务承担的责任，也不妨设计一套社会兜底的保护机制，让用户在遭遇风险时不至于束手无策。
对任何互联网创新来说，严管是厚爱，但“管”的目的不在于堵，更不在于推卸应尽的责任。各方面共同行动，促成共享单车平台的健康发展，不让这项来之不易的创新成果继续消沉，才能有力地为公众的美好出行保驾护航。
