数百次举起、伸出手臂，数百次呼唤应答……正在试运行的京张高铁智能动车组上，司机安秀旗和沈义正一丝不苟地执行指令，从北京北站启动、开车。
京张高铁智能动车组具有优越的空气动力学性能和漂亮外观，能够实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开等。
虽然可以自动运行，但为确保安全，司机仍必不可少。他们需要摸透每一段线路、每一个停靠车站的情况。通车前，他们收集了信号机坐标、区间信号标志牌坐标、隧道长度、线路坡度等大量繁杂的数据资料，精心计算处理后，形成了三大本厚厚的线路图。
京张高铁全程174公里，从北京北站出站后，一路向北，将依次穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城。
在古老的八达岭长城下方，安秀旗和沈义即将驾驶智能动车组穿过世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站——京张高铁八达岭长城站。
“进站速度必须保持在每小时80公里以下，停车前还需确认行车许可。”安秀旗说，驾驶智能动车组列车与其他复兴号列车有很多不同，需要学习的东西也更多，必须反复研究故障应急处理办法，将流程烂熟于心。
筹备联调联试之初还是炎炎夏日，如今已漫天飞雪，安秀旗觉得付出多少汗水都值得。“开了17年火车，能成为京张高铁智能动车组第一批司机，是自己的使命和荣光。”他说。
“行车中，我看见了最美的风景。”沈义说，他曾经在一百多年前中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路上驾驶内燃机车，如今又开着智能动车组，飞驰在世界首条智能高铁——京张高铁线路上。(记者丁静)
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